• 反向恢復損耗（Qrr）：二極管關斷時反向電?流拖尾導致能量損耗，某車企800V OBC模塊中，Qrr損耗占總開關損耗的40%，溫升達25℃；

• 導通壓降（Vf）：高Vf（＞1.2V?）引發導通損耗，在200A峰值電流下，二極管溫升超30℃，需額外散熱設計；

• 寄生參數影響：封裝電感（＞5nH）與電容?（＞50pF）導致電壓振蕩，加劇EMI噪聲與開關應力。

• 開關損耗：25kHz開關頻率下，單次開關損耗從2μJ降至0.6μJ，總損耗降低70%；
• 系統能效：峰值效率從96%提升至98.5%，滿載溫升從45℃降至28℃；
• EMI性能：30MHz~1GHz頻段輻射噪聲降低12dB，通過CISPR 25 Class 5認證。

行業案例：從實驗室到量產突圍

• 問題：傳統二極管導致OBC效率僅95%，充電時模塊表面溫度超80℃，用戶投訴充電速度下降；
• 方案：采用平尚SiC SBD（TO-247-4L封裝），優化驅動電路布局；
• 效果：效率提升至98.2%，溫升降低至52℃，充電時間縮短20%。

• 挑戰：重載工況下二極管溫升引發系統降額，輸出功率受限15%；
• 創新：部署平尚低電感貼片二極管（DFN5×6封裝），結合液冷散熱；
• 成果：峰值電流耐受能力提升至300A，功率輸出恢復至100%，通過ISO 16750-4振動測試。

• 全集成SiC模組：將二極管、MOSFET、驅動IC封裝于單一模塊，寄生電感＜0.2nH，功率密度提升3倍；
• AI驅動的損耗預測：通過實時監測開關波形訓練模型，動態優化驅動參數，能效再提2%；
• 車規級GaN二極管：研發耐壓1200V的氮化鎵二極管，開關頻率突破10MHz，適配下一代無線充電系統。